Сегодня между странами идет нешуточная борьба за транзит…

— Это естественно, ведь транзит позволяет существенно пополнить бюджет государства. Для Армении это особенно актуально, как и для всех стран-транзитеров, которые не располагают существенными природными ресурсами и поэтому предпочитают фокусироваться на логистике и создании инфраструктуры, облегчающей процесс транзита. Это дополнительный стимул для развития нашей экономики. Без него прогресс невозможен. Государства, которые загнаны в тупик, обречены на экономический спад. И опять-таки, вне зависимости от географического положения. Это связано с общей ситуацией в стране — политика, стабильность, безопасность. В этом смысле, думаю, у Армении есть все возможности стать выгодной транзитной зоной. В В свое время Армения, которая находилась на стратегически важном и самом лакомом участке Великого шелкового пути, не раз становилась яблоком раздора между могучими державами — Римской и Парфянской империями. Получается, что отсутствие дорог обеспечивает безопасность. И кто сможет гарантировать безопасность на протяжении всего пути, ведь и сегодня в регионе не стабильно?

— Уверяю вас, ни один крупный международный финансовый институт не принял бы решение о финансировании проекта, не будь он уверен в безопасности своих вложений.

Проект TRACECA В Рассматривая карты TRACECA, я не мог-

АРМЯНСКИЙ ВЕКТОР

АРМЯНСКИЙ ВЕКТОР

ла избавиться от ощущения, что Армению обошли. Как можно в проекте, миссией которого считается возрождение Великого шелкового пути, не учесть территорию страны, некогда игравшей огромную роль на этой исторической магистрали?

— Проект TRACECA — это межгосударственная программа по развитию транспортного коридора Европа—Кавказ—Азия. Основное многостороннее соглашение по его развитию было подписано в Баку в сентябре 1998 года на саммите, посвященном возрождению Великого шелкового пути. Там же находится и офис постоянного секретариата организации. Надо помнить: каковы бы ни были политические преграды, экономическая выгода всегда преобладает. Вот и предложенная нами схема пути через
территорию Турции и Армении — как железнодорожного, так и автомобильного — может оказаться наиболее жизнеспособной. Этот вариант уже обсуждался в рамках дискуссий на саммитах TRACECA и получил положительные отзывы. По существу, TRACECA — это действительно воссоздание Великого шелкового пути. Исторически же дороги создавались не просто так, а с учетом определенных особенностей, в том числе и географических, которые сохранились по сей день. Державы вели войны за право контролировать Шелковый путь. Имея такое влияние даже на небольшом его отрезке, можно было быть уверенным в процветании своей страны. В наши дни к проектам возрождения Великого шелкового пути привел нынешний беспрецедентный экономический феномен Китая — именно он заставил задуматься о восстановлении караванного пути из Поднебесной в Европу. История повторяется. Только сейчас наряду с шелком и пряностями транзитом будут идти самые последние достижения науки и техники. И мы обязаны найти свое место на этом пути. В А на какой стадии находится проект автомагистрали «Север—Юг»? — В апреле стартует первый этап строительства автотрассы, на которую Азиатский банк развития (АБР) предоставит Армении кредит в $500 млн. Первый транш в размере S6o млн будет перечислен уже в этом году, $38 млн из них предназначаются для строительных работ. Тендер на производство проектных работ был объявлен, в финал вышли две организации… После утверждения проекта будет избрана (также на основе международного тендера) строительная организация для его реализации. Если сложить время на проведение всех необходимых процедур, в конце апреля — начале мая мы уже сможем определиться со строительной организацией. В целом же, по предварительным оценкам, стоимость всей программы составит порядка $i млрд. Ранее тот же банк предоставил грант на составление технико-экономического обоснования (ТЭО) реконструкции автомагистрали — его осуществили инженеры японской компании PADECO. Решение же о предоставлении гранта было принято АБР на основании грамотно